TP.HCM rót gần 10.000 tỷ giải tỏa Quốc lộ 1A: “Mạch huyết” cửa Tây sắp đổi diện mạo

Đoạn đường dài khoảng 10 km đi qua Bình Tân và Bình Chánh sẽ được mở rộng từ 10 đến 12 làn xe. Dải phân cách trung tâm dành cho luồng tốc độ cao thiết kế lên đến 80 km/h, tách biệt với các làn hỗn hợp tốc độ 60 km/h hai bên.

Quốc lộ 1A vốn được xem là cửa ngõ của TP.Hồ Chí Minh kết nối với các tỉnh và khu vực lân cận. Mỗi ngày, hàng chục nghìn phương tiện từ Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long… đổ về trung tâm thành phố, tạo nên áp lực giao thông nặng nề trên một tuyến đường đã quá tải từ nhiều năm. Kẹt xe kéo dài ở khu vực vòng xoay An Lạc hay đoạn tiếp giáp Kinh Dương Vương không chỉ gây lãng phí thời gian, mà còn làm tăng chi phí vận chuyển của cả vùng kinh tế phía Tây Nam Bộ.

 

Hệ thống giao thông tại đây trong nhiều năm qua chịu sức ép lớn từ dòng xe liên tỉnh hướng về nội đô. Nếu không kịp thời cải tạo, khu vực này có thể đối mặt với nguy cơ tụt lại trong tiến trình đô thị hóa của thành phố.

 

 

Chính quyền TP.Hồ Chí Minh xác định phải mở rộng lồng ngực cho cửa Tây nếu không muốn nghẽn mạch giao thương. Vì vậy, hai dự án thành phần của công tác giải phóng mặt bằng đã được phê duyệt. Dự án thành phần 1 triển khai ở phường Tân Tạo và An Lạc thuộc quận Bình Tân, với tổng vốn hơn 1.000 tỷ đồng, dự kiến ảnh hưởng đến 101 hộ dân. Dự án thành phần 2 nằm tại xã Tân Nhựt và xã Bình Chánh, huyện Bình Chánh, có tổng kinh phí hơn 8.500 tỷ đồng, tác động đến hơn 2.100 hộ phải di dời hoặc giải tỏa trắng. Tổng cộng, khoản chi 9.611 tỷ đồng này tương đương một nửa toàn bộ mức đầu tư cho dự án nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn qua TP.Hồ Chí Minh, lên đến 16.300 tỷ đồng.

 

Trong chuỗi giá trị đô thị, hạ tầng luôn là phần nền móng tạo giá trị cho các tài sản xung quanh. Khi một trục giao thông mới thay đổi tốc độ di chuyển, biên độ tăng giá tài sản không còn đo bằng mét mặt tiền, mà bằng mức độ kết nối. Bình Chánh và Bình Tân hiện đang nằm trong giai đoạn bản lề của quá trình chuyển đổi chức năng đô thị. Nếu trước đây, nhà phố và đất nền khu Tây chủ yếu phục vụ nhu cầu ở thực, thì sắp tới, câu chuyện sẽ mở rộng sang thương mại - dịch vụ - logistics.

 

Đặc biệt, đoạn Quốc lộ 1 qua Bình Chánh hội đủ các yếu tố để bứt tốc: quỹ đất lớn, dân số trẻ, gần các trục chiến lược như Nguyễn Văn Linh, cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Trung Lương. Một tuyến đường được mở rộng theo tiêu chuẩn cao tốc sẽ kéo theo sự dịch chuyển của doanh nghiệp, từ đó tạo lực cầu bất động sản thật thay vì chỉ thuần túy đầu cơ. Tư duy giữ đất chờ thời của một số nhà đầu tư cá nhân sẽ nhường chỗ cho dòng vốn bài bản hơn.

 

Về bình diện thị trường, giá nhà phố và đất thương mại dọc Quốc lộ 1A trong 12 tháng trở lại đây đã nhích lên từ mức đáy. Tuy chưa bùng nổ, nhưng đó là dấu hiệu của kỳ vọng hạ tầng. Khi tiến độ đền bù được triển khai thực tế vào 2025 - 2026, mặt bằng giá có thể bước vào chu kỳ tăng mới, nhưng diễn ra theo hướng phân hóa: những vị trí ăn theo nút giao và hành lang dịch vụ sẽ dẫn dắt đà tăng, trong khi các vị trí sâu trong khu dân cư sẽ đi chậm hơn.

 

Dòng vốn 9.611 tỷ đồng dành riêng cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư nói lên hai điều. Một là, sự quyết tâm của TP.Hồ Chí Minh trong việc xử lý điểm nghẽn hạ tầng giao thông. Hai là, quy mô can thiệp không còn ở mức sửa chữa cục bộ, mà chuyển sang tái cấu trúc không gian đô thị. Một tuyến đường rộng 10 - 12 làn, tốc độ cao, tổ chức lưu thông tách dòng không chỉ giảm ùn tắc, nó thay đổi cách con người và dòng tiền tiếp cận khu Tây.

 

 

Điểm đáng lưu ý là câu chuyện an cư của hơn hai nghìn hộ dân bị thu hồi đất. Đây vừa là trách nhiệm quản trị, vừa là cơ hội quy hoạch lại các khu tái định cư theo chuẩn đô thị mới. Một mô hình tái định cư tốt sẽ trở thành hạt nhân tăng trưởng, giống như cách khu vực Thảo Điền hay Phú Mỹ Hưng từng định hình lại thị trường ở phía Đông và phía Nam. Nghĩa là, tác động dài hạn của dự án không chỉ nằm trên mặt đường, mà còn nằm ở cách thành phố tổ chức lại đời sống cho cư dân nơi đây.

 

Sau khi mặt bằng được bàn giao, dự án nâng cấp tuyến chính sẽ được triển khai với quy mô hoàn toàn khác hiện nay. Đoạn đường dài khoảng 10 km đi qua Bình Tân và Bình Chánh sẽ được mở rộng từ 10 đến 12 làn xe. Dải phân cách trung tâm dành cho luồng tốc độ cao thiết kế lên đến 80 km/h, tách biệt với các làn hỗn hợp tốc độ 60 km/h hai bên. Việc tách dòng phương tiện giúp giảm xung đột xe máy - xe tải - xe khách, vốn là vấn đề nhức nhối của tuyến giao thông này. Đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An sẽ được đầu tư theo hình thức BOT với tổng vốn hơn 6.600 tỷ đồng, tạo ra chuỗi liên kết liền mạch tới các trục giao thông quốc gia phía Nam.

 

Một khi không còn cảnh xe nối đuôi nhau mỗi chiều, cửa Tây của TP.Hồ Chí Minh sẽ trở thành một không gian phát triển mới. Bình Chánh là khu vực đang trong lộ trình lên quận, được kỳ vọng có bước chuyển mình mạnh mẽ về đô thị và công nghiệp dịch vụ. Bình Tân vốn là địa bàn đã đô thị hóa mạnh mẽ suốt thập niên qua, sẽ giảm áp lực dân số và cơ hội tái thiết cảnh quan dọc Quốc lộ 1, nơi các công trình thương mại và nhà ở sẽ được tổ chức quy hoạch một cách văn minh hơn. Các chuyên gia cho rằng, khi hạ tầng được triển khai đồng bộ, mặt bằng giá bất động sản dọc tuyến sẽ bước vào chu kỳ tăng mới, trước hết tại các vị trí có khả năng hình thành các trung tâm dịch vụ đón nhu cầu từ miền Tây.

 

Điều quan trọng hơn cả là sự thay đổi trong chất lượng kết nối. Một tuyến Quốc lộ 1 thông suốt, tốc độ cao sẽ rút ngắn thời gian di chuyển của hàng hóa và con người, giúp khu Tây tiếp cận nhanh hơn với trung tâm thành phố và hệ thống cảng biển, sân bay. Chi phí vận chuyển giảm cũng là điều kiện để doanh nghiệp lựa chọn đầu tư, từ đó tạo thêm việc làm và thúc đẩy nhu cầu nhà ở thực.

 

Từ góc nhìn vĩ mô, nâng cấp Quốc lộ 1A sẽ làm thay đổi cán cân phát triển của TP.Hồ Chí Minh. Trong hơn một thập niên, dòng vốn đổ dồn về phía Đông và Nam. Phía Tây bị xem như trạm trung chuyển giữa thành phố và miền Tây Nam Bộ. Nhưng khi chi phí vận chuyển giảm, thời gian di chuyển rút ngắn, khu Tây sẽ trở thành điểm đến đầu tư cho các ngành sản xuất sạch, thương mại, bán lẻ quy mô lớn. Và thị trường bất động sản, như mọi khi, sẽ đi trước một bước.

 

Tóm lại, khoản chi gần 10.000 tỷ đồng hôm nay không chỉ để mở rộng mặt đường. Nó là bước ngoặc tăng giá cho bất động sản khu Tây. Những ai nhìn nhận đúng giá trị kết nối, tốc độ, dòng tiền sẽ thấy đây là thời điểm vàng để tái định vị chiến lược đầu tư của mình tại khu vực này. Bởi giá trị của một con đường không nằm ở chiều rộng của nó, mà nằm ở tương lai mà nó mở ra.

 

Phần mềm nhà phố Rocker